丰田规划到2025年达到年销售500万辆新能源汽车，特斯拉并没有这样的年度销售量的目标位规划，不过，笔者预测特斯拉到2025年年销售新能源汽车会达到500万辆左右，对于特斯拉的年销售量，国内有经济学家预测到2030年特斯拉年销售量会到300万辆，笔者预测特斯拉到2030年会销售2000万辆左右，但是，丰田新能源汽车发展是左转，而特斯拉新能源汽车是右转，丰田和特斯拉在新能源决战中谁会胜出呢？笔者预测特斯拉会胜出，依据如下。

    1、新能源汽车是一个粗放型概念，应该剔除燃油插电混合动力汽车,如果去年全球剔除混动汽车后的新能源汽车也就是全纯电动汽车，销量从剔除前的220万辆下降到剔除后的163万辆，特斯拉是纯电动汽车，去年销售36.7万辆，占比出从剔除前的16.4%上升到22.45%，剔除前，全球去年新能源汽车销量第二名到第五名加起来没有特斯拉一家多，剔除后第二至第五名加总数据更是比特斯拉少许多。所以，特斯拉纯电动汽车年销售量已经超越丰田了。

    2、特斯拉主要是进行圆柱形电解液电池，成本低，主要通过外包为主，而丰田的动力电池主要是固态电池，丰田已经获得固态电池1500多个专利，是第二名的三倍，很明显，这是左转，主要押宝固态电池成为技术专利拼搏的动力，可是特斯拉的主要拼搏动力来自软件、无人驾驶、智能化、车联网、付费服务和APP软件，并非押宝电解液电池，所以，特斯拉已经右转。

    3、丰田主要还是燃油车思维，而特斯拉是无人驾驶思维软件收费思维服务收费思维，很明显，丰田向左，特斯拉向右。

   4、特斯拉已经是纯电动汽车，而丰田不仅是燃油车思维，而且新能源汽车的布局还是混合动力插电混动，所以，丰田比较保守，而特斯拉比较开放，特斯拉右转，丰田左转。

  5、固态电池虽然不易爆炸升温，但是成本价非常巨大，而电解液的电池虽然容易升温，但是成本特别低。各有千秋，但是未来五年内，丰田说还是处于探索固态电池的阶段，谈不上量产，而电解液电池越来越普及，所以，机会在特斯拉一边。

    6、固态电池续航里程可以达到1000公里，可是将来续航并不是主要指标，因为充电随处可以进行，而且快冲崛起，所以，对续航里程就没有那么多的高要求了，就像现在的燃油车，70升并不比60升具有竞争力一样。所以，续航并不是一个非常重要的指标，但是，特斯拉并没有放弃提升续航的各种优化方法，比如用小直径车轮降低滚动难度，来提升30公里的续航能力，而且特斯拉最近在中国准备推出Model 3的加重版来提升续航能力，所以，特斯拉是务实的续航里程对待者，并不是唯续航里程的企业。

    7、丰田有燃油车的包袱，不想放弃燃油车时代第二大汽车的地位，而特斯拉没有这种包袱。

    8、丰田是依靠纯电动汽车销售盈利的，而特斯拉不想靠卖车盈利，而是靠软件下载提供收费，靠车内服务升级收费，靠卖特斯拉车保险收费。

     9、SilLion这家圆柱形电池厂家已经开发出不易燃的电池，而且成本比LG、宁德时代、比亚迪等厂家电池更低，据外媒近日传言，特斯拉或悄悄收购了这家电池公司，而特斯拉自家也在进行电池研发来降低成本、提高性能、提升优化、提高效率。所以，丰田的电池固态研发不接地气，脱离市场，所以这就是笔者所说的丰田左转的依据，也是笔者说特斯拉右转的依据。

    10、特斯拉现在通过OTA模式进行软件升级来提高续航能力，这是丰田燃油车做不到的。

     11、特斯拉通过Plaid模式给现在的狂暴模式进行升级换代，来提升速度，丰田没有这种举动。

     12、中国今年取消插电混动纳入补贴范围，丰田受到损害，但是特斯拉是纯电动汽车，毫发无损。

    13、欧洲市场丰田主要是混动和插电混动车型，可是欧洲补贴这些车型的，一旦效仿中国最新补贴仅仅限于纯电动汽车，那么，遭殃最大的是丰田汽车。

        14、丰田销售还是依靠4S店销售模式，而特斯拉主要通过网络和实体厂试驾来销售，特斯拉的成本更低，更加有利于营销推广。

     综上所述，笔者认为，无论是从缩小新能源汽车补贴范围来看，还是从固态电池和电解液电池成本来看，还是从政策遇阻和补贴来看，都是向右的特斯拉胜出。笔者预测到2025年特斯拉年销售纯电动汽车将达到500万辆左右，丰田纯电动汽车到2025年能够销售250万辆就十分不错了。

本文作者吴东华是经济学家、前中国商务部中国企业走出去研究中心经济顾问、前中国商务部中国国际经济合作学会国际经济研究员、中金智库研究员，他微信wdh13564344931