大众认怂,丰田会不会认怂?
2020-02-19 13:55:38
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     今年初大众CEO赫伯特.迪斯说,现在要考虑到燃油车的利润给股东的交代,所以没有多少资金投资纯电动汽车了,已经没办法压制特斯拉的崛起了,但是大众今年会在中国投资120亿元,用于提供大众一半数量的纯电动汽车供货,很明显,大众已经认怂了,丰田会不会认怂呢?

      要想回答这个问题,目前丰田官方并没有这样的言辞出现,而且丰田新能源汽车在欧洲销售非常多,并且丰田官方规划到2025年新能源汽车销售达到年500万辆,而大众今年在中国的投资还是属于小打小闹,看起来,丰田还是具备与特斯拉搏斗的野心的。

     不过,从笔者对丰田的研究分析来看,丰田纯电动汽车发展前景堪忧,认怂是迟早的事情。

      为什么现在的丰田并没有认怂呢?

     1、丰田手握1500多项电动电池专利,大多是固态电池的专利,这种电池耐高温,不会爆炸,而且续航里程达到1000公里,是当下电解液电池的1.5倍,而且电解液容易升温导致爆炸,所以,丰田自认为手中有粮心中不慌。

     2、特斯拉目前还是36.7万辆的年销售量,而丰田是全球第二大汽车,去年销售量达到930多万辆,特斯拉充其量只是一个零头,在丰田眼里,特斯拉还是一个屁孩。

     3、特斯拉现在资金紧张,而丰田资金雄厚,930万辆的年销售额就是15000亿元,而且利润丰厚,特斯拉几乎没有利润,资金链随时可以断裂,说不定特斯拉随时死于襁褓中,能不能成人还是个大问号。

    4、丰田在电解液电池方面与比亚迪进行合资企业,双方各占50%的股份,也是填补丰田电池品类多样化工具箱的做法,丰田在电池方面有更多选择余地。

       5、丰田在氢燃料方面拓展,这是特斯拉没有的。

     6、丰田可以在电动与氢燃料方面混动进行,这方面也是特斯拉没有的。

    通过以上分析,丰田能够打出的牌比较多,所以,丰田当下不会认怂。

     丰田以后会不会认怂呢?

     笔者预测丰田以后会认怂,依据如下:

     1、固态电池固然不会爆炸,但是特斯拉电池已经有液体包,升温不多,而且,最近与一家圆柱体电池厂商可能达成收购,能够进一步降温。所以,特斯拉电池爆炸的问题基本上被杜绝了,或者说大大缓解了。

    2、固态电池成本太贵,一下子没办法降低到很便宜的价格,而特斯拉的电解液电池成本很低,而且不断降低成本,马斯克多次公开说融资不是主要的,因为这会稀释股份比例,但是不断寻求电池成本下降成为最大的事情,所以,特斯拉与松下合作电池之后,又与LG化学合作电池,现在又与宁德时代合作电池,并且特斯拉自己还在生产电池,而丰田的固态电池武装到纯电动汽车需要三五年,可是三五年后,特斯拉纯电动汽车年销售量已经达到三五百辆了,今年就要接近70万辆了。很明显,丰田的固态电池是远水救不了近火。

    3、近日,戴姆勒牵手加拿大魁北克水电公司,共同开发固态电池技术,早在2018年现代宣布投资于马萨诸塞州的clinic Materials 公司,计划到2025年实现固态电池量产,大众2018年投资1亿美元与QuantumScape公司合资生产固态电池,计划到2025年前建成固态电池生产线。宝马与Solid Power合作,实现2026年量产固态电池。很明显,在2025年前的电池还是电解液电池的天下,这个时候谁的成本低就是占据竞争力高地,很明显,丰田败给了特斯拉,而且大众戴姆勒现代等都败给了特斯拉。

     4、仅仅满足手机的固态电池成本就需要1.5万美元,而且固态电池在导电率方面比较差,充电比较困难,而且相容性比较困难,由此可见,锂离子电池还是有巨大的使用空间的,锂钠制成的玻璃化合物是固态电池看来需要的时间会很久很久,可是比亚迪的刀片电池密度比特斯拉的小20%左右,这意味着丰田依靠比亚迪电池与特斯拉争夺处于下风。

     5、今年初,中国已经把混动剔除新能源汽车补贴范围,这对于混动冠军丰田是一个打击,特斯拉并没有受到政策限制发展能力。

     6、如果欧洲也跟进中国剔除混动汽车补贴,那么,这对于丰田纯电动汽车将是釜底抽薪。

    7、混动汽车说到底还是燃油车思维,而特斯拉汽车已经是软件思维智能化思维了,丰田大大落伍了。

     8、近日一家国际媒体报道,一位专家说日本没办法生产出特斯拉的零部件,因为特斯拉已经大量省去零部件,把许多零部件合成一个浇铸的整体了,打破传统汽车的零部件系统了。

     9、不仅中国没办法生产出特斯拉的电控系统,就是日本汽车界也无法生产出。

      10、特斯拉几年前收购一家锂电池公司,不含钴,比当下的锂电池成本更低,更大容量,特斯拉已经在美国生产这款电池,不过与宁德时代合作的锂电池属于磷酸铁锂电池,不含钴,因为钴是稀缺金属,成本比较贵,所以,特斯拉Model 3中国版续航里程在350公里左右,低于美国版,但是接下来中国版有可能把价格下降到20万元左右。这是丰田不具备的高质低价的竞争力的。

        11 、现在一辆燃油车加满油需要200元,可是特斯拉Model X充电充满一次仅需50元,特斯拉每公里仅需0.133元,而燃油车每公里需要0.5元,就是省油的每公里也要0.4元,所以,混动混电汽车的使用成本是特斯拉纯电动汽车的3倍或4倍,这对于每天开车时间较多的车主来说,燃油费是比较贵的,我们假设一辆燃油车主每年消费3万元油费,如果是选择纯电动汽车每年的充电费用是750元,每年多花费22500元,十年就是22.5万元,如果特斯拉Model 3国产版29.9万元减去22.5万元,就是7.4万元的买车成本价了,如果国产特斯拉降价到20万元,与同等价格的燃油车比起来,等于不但不花钱买特斯拉,还得到2.5万元的赚钱,所以,特斯拉的使用低成本是老百姓接下来要考虑的事情,所以,丰田无论的油电混动还是氢燃料电池混动,都没有这么便宜的使用成本。问题是特斯拉前后两个行李储备空间,而氢燃料电池混动车并没有这么大的储备空间,而且后备行李储备被氢燃料占去大半等于形同虚设,使用不理想,所以,特斯拉优越于丰田的两种混动汽车是一目了然的。

     综上所述,笔者认为,丰田认怂是迟早的事,目前还会处于高调状态,一旦欧洲剔除混动的补贴,一旦比亚迪进一步大衰退,那么,笔者预测2021年就是丰田看到袭击在纯电动汽车领域大势已去无法撼动特斯拉的时候,所以,时间是检验丰田认怂的关键。


本文作者吴东华是经济学家、前中国商务部中国企业走出去研究中心经济顾问、前中国商务部中国国际经济合作学会国际经济研究员、中金智库研究员,他微信wdh13564344931

 
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