特斯拉比亚迪最近都转到磷酸铁锂电池，于是，许多人都认为全球纯电动汽车的老大老二都上马铁电池，这意味着钴电池的淘汰，但是，特斯拉上海工厂官方网站说，抛弃钴电池并不代表就是需要磷酸铁锂电池，具体情况要到4月电池日才能对外公布。很明显，特斯拉卖关子，特斯拉有可能届时推出干极锂电池。不过，近日韩国科技研究院推出10倍石墨阳极的电池容量，这是当下特斯拉Model 3电池容量的10倍，而固态电池续航里程数在1000公里以上，很明显这种新电容量电池是固态电池的四倍，而固态电池仅仅用于智能手机的成本就要一万美元，所以，固态电池直接被判死刑了。丰田拥有1500多种固态电池专利，变成全部作废。

        这种4倍于固态电池容量的电池是什么情况？

       通常电池阳极由石墨制成，但是，韩国科学技术研究院(klst)发现硅的储能能力是石墨的10倍，不过硅作为阳极材料在充电和放电的过程中容易膨胀，导致表面破裂，一旦破裂能力就因此下降，虽然做了稳定性的硅阳极，但是从技术成本和复杂性来看，不适合商业化，就如固态电池不适合商业化一样。

        但是KlST的技术改变了这些问题， Hin Gi Jung博士及其同事将红薯淀粉溶解在水中，将硅溶解在玉米油中，然后将两种液体混合后加热，结果形成碳～硅复合材料，微小的碳球阻止了硅溶胀。

      该博士在测试时发现复合材料做成的阳极的存储容量是类似石墨阳极的4倍。通过500次充电放电循环仍然保持稳定。

      问题是，这种新型碳硅正极电池5分钟就能充满全部容量的80%。很明显，电池快冲和天量容量得到了统一，而且成本不高，可以进行商业化开发，这种材料可以用于锂电池中。

      不过，这种碳硅电池包含两个电极～阳极和阴极～离子在电解质之间传播，电池的容量受能够在阳极中累积的电子数量的影响。

      最近大众首席执行官迪斯已经表态斗不过特斯拉的纯电动汽车了，而丰田还在碾压特斯拉，主要通过固态电池1500项专利形成垄断竞争力，但是，没想到韩国科学技术研究院对硅正极的创新突破，让碳硅阳极电池一下子飞入寻常百姓家，如此丰田1500多项固态电池专利瞬间成为废墟。

    在电池方面，特斯拉奉行拿来主义，主要是从市场购买，结果，特斯拉的小而美反而成为轻研发轻专利效果最佳模式。

       我们再反观比亚迪模式，自己研发电池，然后主要供自己使用，变成成本没办法下降，不利于竞争。而且还拖累了比亚迪纯电动汽车的销售，吃力不讨好。

      很明显这种碳硅阳极电池比特斯拉自己的干极电池容量高数倍，而且是快冲模式，大大提升充电效率。4000公里续航里程数的80%容量就是3200公里，很明显，充电8分钟，续航3200公里，这么好的便捷纯电动汽车肯定大有市场，

       目前特斯拉已经在电池组模型方面下功夫，不是在电池研发专利方面下功夫。特斯拉正在由108个电池组成，不再是4000节到7000多节，容量约为450伏，可用电量约为109kwh。马斯克说这种电池将用在Model S上，但是全球著名的特斯拉黑客和零部件经销商Jason  Hughes对特斯拉电池管理系统进行拆解后研究，发现这款新型组电池适用于特斯拉所有车型。很明显，这是拆除小电池包，上马大电池包，同样的面积可以插更多的电芯，这样就提高了能量，这样续航里程数可以达到630公里左右。

       很明显，我们发现特斯拉主要在电池方面采取拿来主义而非自己主要研发投入，特斯拉的干极电池已经比丰田的固态电池有市场，加上韩国经济研究院碳硅正极电池直接淘汰丰田1500多项固态电池专利，所以，特斯拉与丰田在电池领域竞争特斯拉胜出，丰田专利太多变成得不偿失，大量资金和研发时间全部报废。

本文作者吴东华是经济学家、前中国商务部中国企业走出去研究中心经济顾问、前中国商务部中国国际经济合作学会国际经济研究员、中金智库研究员，他微信wdh13564344931