宝马华晨合资多年，在2018年宝马回购华晨宝马25%的股份后，进一步占华晨宝马合资公司75%的股份。不过，现在的宝马已经衰老了，请华晨自立门户。

        宝马衰老了吗？

         第一，在中国市场并没有拿下年销量100万辆的关键位置，2019年宝马在中国市场总销量是723680辆。

           第二，去年11月在美国市场，宝马销量在前十强榜单上排名倒数第一，而整个前十名除第一名特斯拉除外，第二到第九名加总销量只有特斯拉的一半，而且，前十名中还有特斯拉别的车型进入，所以，宝马廉颇老矣，几年前有一句留下话女生宁可在宝马里哭也不要在自行车上笑，没想到几年观景宝马就老了。

            第三，换电之后宝马3系( G20)遭遇销量滑坡，照理讲应该上坡，说明宝马品牌老了。

           第四，2020年1月6日，中国汽车流通协会和精真值联合发布的2019年度中国新能源汽车保值率报告，一年后特斯拉保值率93.8%，排名第一，而宝马5系插电混动是82.3%，排名第二名没想到仅是长城汽车旗下欧拉R1保值率90.3%。这说明宝马真的老了，现在与长城汽车合资设厂，双方都是50%的股份，宝马现在到了要借助长城来拓展在华市场占有率了，宝马真的是老了。

            第五，中华V 7是宝马发动机，大部分配件供应商都是来自宝马系，这样一款投资36亿元2019年11月销量只有区区219台，好车没有好销售，动力强劲，在自重2吨的情况下，传动效率出色，加速8.65秒破百，宝马技术和动力总成不一般，叫好不叫座，显示宝马老了。

        目前宝马还是强于奔驰、奥迪的，但是他们在北美被特斯拉打败，这是什么原因呢？

          笔者认为，三大燃油豪车在汽车换代时候并没有快速创新，相反是跟着特斯拉缓慢开发新能源汽车，所以，各种慢吞吞导致在新能源汽车方面电池损耗率、成本、品牌、出货量、市场占有率、无人驾驶技术、体验驾驶等等都不如特斯拉。

        特斯拉并不以销量考核员工业绩，而是以试驾总人数考核员工业绩，所以，在马斯克看来，只要试驾，基本上就是瓮中之鳖，消费者来一个抓一个，跑不掉了，因为特斯拉的车内主要按键只有两个，并非如传统燃油豪车车内按键无数那么复杂，特斯拉主要中控大屏幕进行调控。这种快速进入超速状态让男人充满激情，让女生尖叫，整个体验感从消费者调查来看，特斯拉强于宝马。

         所以，驾驶方面竞争力宝马输给特斯拉了，诺基亚、爱立信在手机功能机时代强大，但是进入智能机时代，却被苹果夺走市场主导地位，同样，现在的燃油车豪华品牌宝马、奥迪、奔驰也是如功能机时代的诺基亚、爱立信一样，在转型时候被特斯拉弯道超车了，这说明推出新车型落伍了，落伍就会陷于被动挨打的局面。

         所以，华晨到了要自利门户的时候了，加上，宝马依靠长城来抢市场，所以，不是宝马抛弃华晨，而是宝马到处搭便车，所以，宝马进入内心惶惶不可终日的时候了。

          华晨自立门户之后要进行哪些方面才能快速崛起呢？

          第一，对华颂进行创新。

           第二，创新救护车速成中国名牌中国市场占有率达到50%左右，速成世界名牌。

          第三，中华V 7主要缺超级营销创新，导致销量遭殃。

          第四，不要抱着丰富产品线做法，实际上这个是失败的代名词，奇瑞、比亚迪都是依靠多车型走向失败的。

           第五，降低低档车的期望值。

           第六，营销超级创新与投资混搭对接。

        第七，速创世界名牌是点睛之笔。

         第八，利用大量车型进行速成创新，大大节约时间，大大节约成本。

           第九，人无我有、人有我新是主要竞争力出路。

            第十，汽车创新主要靠企业创新专家而非仅仅是汽车技术专家，所以，汽车公司老总要注意了。

            综上所述，笔者认为，宝马老了，品牌竞争不过特斯拉，传统豪华品牌已经害了宝马，产品创新跟不上时代，导致加速衰退在所难免，所以，笔者请华晨自立门户。

本文作者吴东华系全国知名经济学家、前中国商务部中国企业走出去研究中心经济顾问、前中国商务部中国国际经济合作学会国际经济研究员、中国速成世界名牌第一人，他微信wdh13564344931