笔者今年1月8日写了《比亚迪输给特斯拉输在品牌上》，没想到比亚迪董事长王传福快马加鞭就邀请甘文维担任比亚迪董事长高级顾问，主要提供全球品牌和全球汽车管理经验，而吉利之前收购奔驰母公司戴姆勒失败，近日又传收购英国奢侈品牌跑车阿斯顿马丁公司19.9%的股份，而比亚迪与戴姆勒和丰田都有合作，都是为了谋求世界名牌带动自家车销售提升，很明显，这种收购的代价一般都是数百亿元，所以，代价十分昂贵，这不是5亿元就能够搞定的。所以，笔者之前跟老同学说5亿元年薪挖到打造世界名牌的人才、挖到正面有效对抗特斯拉的顶尖人才是不贵的，因为国内腾讯、阿里巴巴等巨型企业高管都有这个报酬还有股份到年底可以分红，但是这些高官却没有能力把腾讯和阿里巴巴塑成世界名牌。现在的吉利、比亚迪在特斯拉的龙卷风进攻下丢盔卸甲，急需世界名牌来武装自己的汽车产品，否则新能源纯电动汽车销售一落千丈。问题是，吉利比亚迪求世界名牌灵吗？笔者认为不灵，下面细说。

        第一，吉利就算收购阿斯顿马丁成功，也是蔚来的后果，现在蔚来正在接触广汽上汽北汽，谋求入股蔚来，获得继续烧钱的动力，目前来看，广汽或许有可能入股蔚来汽车，但是笔者预测无论是上汽广汽还是备齐入股蔚来汽车，利好是蔚来汽车，对于出资方并没有什么重大业绩利好。

        同样，吉利早先就收购跑车世界品牌，结果不理想，收购路虎捷豹也是没有推动世界品牌的崛起。

        第二，比亚迪谋求与丰田汽车公司合资来带动自己品牌汽车销售，然而，这种好处并没有带来翻天覆地的变化，实际上，丰田在美国市场敌不过特斯拉，放眼全球，特斯拉已经形成新能源纯电动汽车领域的第一世界名牌，传统燃油豪华品牌车即将全部报废。所以，吉利比亚迪的全球品牌变成白忙一场，世界名牌不能被自我塑成。

        第三，比亚迪邀请澳大利亚人甘文维担任比亚迪董事长高级顾问，主要职责是为比亚迪在汽车业务发展战略、运营策略、市场营销策略、品牌建设及销售服务体系提升等方面提供咨询、指导服务。笔者认为用燃油车的全球管理经验套用纯电动汽车领域属于拍脑袋做法，这是典型的张冠李戴，这是屁股指挥脑袋，纯电动汽车的驾驶与燃油车驾驶情况根本不一样。而且纯电动汽车都没有发动机了，这是天壤之别。

        第四，最近比亚迪推出刀片电池，电池性能提高30%或以上，电池成本下降20%或以上，但是还是高于LG化学电池成本。另外在电池升温方面并没有进一步得到优化，所以，比亚迪在电池方面并没有超过特斯拉的综合竞争力。

         第五，戴姆勒、丰田自己的纯电动汽车都竞争不过特斯拉，比亚迪与他们合资又有何用呢？所以，借助燃油车世界名牌对抗纯电动汽车世界名牌是鸡蛋碰石头，而吉利持有9%的戴姆勒股份也是无济于事，就是被吉利控股戴姆勒，对于通过戴姆勒世界名牌带动全球销售，也是无济于事的。

         第六，比亚迪现在追求世界品牌，由于车型多，希望通用依靠车型多而大获成功的历史并不适合复制到比亚迪，这是生搬硬套，这是病急乱投医。世界品牌的定义是海外销售数量大于国内或者是海外销售额大于国内同期销售额。

         第七，比亚迪虽然挖开奥迪的前设计总监沃尔夫冈.艾格，艾格设计的宋MAX虽然一上市获得11月单车型销量破万，第二个月站到了MPV 销量第三名的位置，但是在笔者看来还是不行，虽然比亚迪车型注重实用美观不足，得到美观化设计的确好多了，但是笔者给老同学设计了车外形款式令人脑洞大开后，笔者还同时要求推出超级营销、轮胎人工智能化、检修人工智能化等一系列车内部的创新，这才是成功的基础，然而笔者给出的战略设计更加久远，比如上马区块链、车联网、开发衍生品、备胎金融、速成中国名牌、速成世界名牌等等，达到中国车行业的No.1，现在看来笔者这个设计处于国内领先。

      综上所述，笔者认为用燃油车世界名牌带动纯电动汽车属于张冠李戴，属于拍脑袋做法，属于屁股指挥脑袋做法，必定失灵，怎么办？笔者建议从产品差异化创新出发，配合第一营销，配合速成世界名牌方法，基本上就会成功塑造世界品牌，然后塑造世界名牌，销售自然就会灵气十足，所以现在大量收购海外世界名牌汽车公司股份属于病急乱投医做法，除了增加吉利比亚迪债务总额并不会带来营销上的突破，这是失败的品牌战略规划。

本文作者吴东华系全国知名经济学家、前中国商务部中国企业走出去研究中心经济顾问、前中国商务部中国国际经济合作学会国际经济研究员、中国速成世界名牌第一人，他微信wdh13564344931