比亚迪销售为何节节败退?
2020-02-14 18:07:22
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    比亚迪本来是全球新能源汽车第一销售企业,可是2019年销量只有20万辆而特斯拉同期销量36.7万辆,今年一月份比亚迪销售同比下降超过40%,可是特斯拉上海厂却出现供不应求的局面,比亚迪为何突然出现节节败退呢?下面细说。

       比亚迪为何成为全球新能源汽车销量冠军的?

    1、之前比亚迪新能源汽车销量全球第一是有着巨大的泡沫的,比如一些地方政府要求当地机构购买一些进行扶持,这样,比亚迪可以迅速出售新能源汽车。

   2、另外,比亚迪的新能源汽车主要定位是中低端,所以,地方政府旗下机构购买所花费的资金不大,所以,比亚迪销量高涨。

    3、比亚迪的混动汽车弥补了新能源纯电动汽车的不足,实际上混动主要还是依靠燃油,只不过是节约用油了,并没有大量爆发大量使用问题,对声誉并没有大的损害,所以,销售没有遇到阻力。

      比亚迪新能源汽车销量冠军为何出现节节败退呢?

    1、新能源补贴去年出现退补,这一下子暴露出比亚迪销量的短板,实际上暴露出比亚迪新能源汽车的竞争力短板,仅仅依靠价格便宜是不够的。

    2、比亚迪在国内大量销售新能源汽车成为全球冠军的同时,忽略了品牌的重要性,因为任何企业的竞争归根结底就是品牌的较量,比亚迪过去多年悠哉游哉惯了,耽误品牌的全球塑造,所以,比亚迪节节败退在意料之中。

    3、但是要想速成世界名牌除了顶尖对口人才之外,比亚迪的新能源汽车质量本身是第一关,目前来看,与传统燃油车差不多,谈不上软件汽车、智能汽车、无人驾驶汽车,这说明比亚迪的新能源汽车就是用电池驱动替代燃油驱动,可是特斯拉给我们的是软件汽车、智能汽车、无人驾驶汽车,一对比,我们就发现比亚迪新能源汽车的含金量是糟糕的,这也说明消费者的眼睛是雪亮的。不能用档次高低来定义比亚迪和特斯拉,而是应该用功能机与智能机这种时代周期来定义比亚迪和特斯拉的新能源汽车才是抓住本质的区别。

    4、最近比亚迪的消费者投诉量全国第一,这是消费者协会公布的榜单,主要投诉内容是比亚迪自给自足的电动车如果是更换配件或者是维修,只能到比亚迪的4S店,而且价格特别高。

     5、产品质量不够硬,比亚迪在美国的15辆电动大巴全部退回来,为什么?就是因为续航里程虚标,出现各种故障等等。

    6、比亚迪的混动车存在一个油耗低虚假信息,因为有电时燃油发动路线不用,自然造成油耗低的假象,如果没有充电,全部用燃油发动,将会出现油耗高于普通车,为什么?因为两套动力系统造成重量比一套重,所以,比亚迪出现战略失误。

     7、今年一月份特斯拉上海销售火爆,订单供不应求,然而比亚迪今年一月销售出现同比下降40%以上,可是全国乘用车一月份销售同比下降也就20%,新能源汽车行业一月销售同比下降50%,由此可见,比亚迪的下跌是惊人的。

    8、今年初国家叫停混动汽车补贴,把混合动力汽车踢出新能源汽车,这直接是对比亚迪的混动汽车进行釜底抽薪,所以,笔者预测今年比亚迪销售同比增长数据会更加难看。很明显,比亚迪最主要的是战略问题出现大量错误。

    9、我们再来看比亚迪最近邀请通用汽车前中国区总裁兼总经理澳大利亚人甘文维担任比亚迪董事长高级顾问,主要提供咨询全球销售、品牌、渠道、管理等等,可是用燃油车经验来辅佐纯电动汽车的软件汽车、智能汽车、无人驾驶汽车,显然是犯了张冠李戴的毛病,战略又一次错误。

     10、特斯拉Model X、Model S已经配置车内消毒功能了,而且最近爆出特斯拉中端两款车空气悬架的上马,虽然马斯克否认了,但是不排除添加空气悬架置于Model 3、Model Y的可能性,可是,比亚迪现在才开始进行车内空气净化消毒的研发投入,是不是太落后了?由此可见,比亚迪战略又成为被动挨打的局面,所以,比亚迪战略真的非常糟糕,这都是没有顶尖经济学家、企业创新专家坐镇的局面,这也从侧面说明仅仅依靠汽车研发专家、技术专家缺乏战略专家创新专家是造成比亚迪销量节节败退的主要原因。

    11、实际上,笔者最近曾经给过比亚迪董事长王传福的战略建议,比如人无我有、人有我新、超级营销、速成世界名牌、区块链、车联网、智能轮胎、智能检修等等,但是比亚迪并不在意这些,而是乐于与各家汽车巨头的合资,这是弱弱结合,变成衰上加衰,并非负负得正,战略又出现重大错误了。

    12、发力刀片电池、与丰田合作生产动力电池,实际上都是战略上的错误,为什么?新能源汽车并不是电动替代油动,而是软件、无人驾驶、智能、车联网等黑科技才是核心,难怪比亚迪会出现节节败退。

    13、造成比亚迪节节败退的除了战略大量错误外,还与用燃油车时代的思维而非软件、智能、无人驾驶等黑科技时代的思维进行企业的产品规划,所以,这说到底还是缺乏顶尖经济学家、顶尖企业创新专家坐镇的原因,说到底还是人才过于单料不够全面的问题,笔者这样说后,说不定比亚迪马上又邀请经济学家、企业创新专家加盟的动作,问题是,比亚迪需要哪种类型的顶尖经济学家哪种类型的企业创新专家辅佐才有效呢?这一点比亚迪并不能深刻认识到,那么,再次出现邀请甘文维拓展全球品牌这种失败战略在意料之中。这样做虽然经济直接损失不大,但是销量暴跌、市场占有率暴跌比直接的经济损失达无数倍,这是关系到企业生死存亡的问题,这不是钱的问题。

     综上所述,笔者认为造成比亚迪从新能源汽车销量冠军到现在的节节败退的主要原因有,用燃油车思维发展新能源汽车,用燃油车营销品牌专家套用纯电动汽车,缺乏对口顶尖经济学家顶尖企业创新专家坐镇造成人才单薄,新能源汽车产品不够软件化智能化车联网化无人驾驶化区块链化,产品没有做到人无我有人有我新的局面,没有超级营销没有速成世界名牌人才坐镇。


本文作者吴东华是经济学家、前中国商务部中国企业走出去研究中心经济顾问、前中国商务部中国国际经济合作学会国际经济研究员、中金智库研究员,他微信wdh13564344931

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