特斯拉赢了全球与全球为何斗不过特斯拉是两回事，前者可能有侥幸成功的成份在内，后者却说明特斯拉全球必胜的因素。下面笔者就来说说全球为何斗不过特斯拉。

         1、特斯拉技术全球领先

     比如自动驾驶技术全球最好，电控技术领先同行6年。笔者认为，全球同行在自动驾驶技术方面可以超越特斯拉，但是电控技术恐怕一下子难以超越特斯拉。如果自动驾驶技术超越特斯拉，与特斯拉可以形成棋逢对手的位置了。

          2、创新速度全球同行领先

      比如全球同行用自动手臂时，特斯拉Model 2已经淘汰自动机械手臂了，而是采用车架整体浇铸，节省30%的成本，线束从3公里变成100米，相当于三十分之一的车间就够用了，那么意味着同样的车间产能产量都可以达到原来的30倍，而且维护自动机械手臂的资金可以节省，这一块费用很大，问题是，整体浇铸只有四个零部件，原来有70多个，将来只剩下一个零部件，而且在车头驾驶外侧进行加硼钢，更加耐撞，驾驶者的安全系数更加高，但是成本下降30%，售价可能是15万元人民币，国内海外车企情何以堪？拿什么来进行创新比拼？

          对于这个问题，笔者认为，全球车企之所以临时抱佛脚，没有效果，主要原因是造车公司缺乏企业创新研究专家+跟踪研究特斯拉并且大级别创新超越特斯拉，如果有这样的双料人才，就能造出与特斯拉创新力度旗鼓相当的智能汽车电动汽车。

       3、全球车企都是燃油车经验，对电脑车电动车都是刚起步，特斯拉老板马斯克打小就与谷歌、英特尔老板是一起成长的朋友，整天泡在一起讨论软件、电脑、搜索、软件收费、火箭技术、互联网、物联网等等技术，懂得技术创新驱动在于创新速度，这个基础是全球造车界老板们团队们没有的，全球造车进入电脑车电动车属于临时抱佛脚，所以，我们看到马斯克无时无刻不在创新，今年年初，当股神巴菲特说特斯拉没有护城河时，马斯克说企业唯创新速度才是最大竞争力，当时笔者支持特斯拉马斯克的意见，现在来看，马斯克是正确的，同时，我们也发现巴菲特的护城河未必有效。

        4、很多造车老板自以为续航里程数、充电时间解决就能赶上特斯拉，实际上大错特错了，就算完成上面第2点与特斯拉旗鼓相当的创新电动智能汽车，依然不是特斯拉的对手，为什么？因为特斯拉的充电桩铺设规模最大而且接口是独家的，别的厂家电动智能汽车充电不方便，是不是要放弃使用重新购买特斯拉呢？马斯克是全球第四大富豪、全球第三名风云人物，有全球第一大低空轨道火箭发射公司、全球唯一一家回收火箭发射器的公司、近4000亿美元股票市值的全球传播力、脑机接口公司、屋顶太阳能发电、电动智能半卡货车订单70万辆以上、智能汽车迷你版玩具、世界名牌、世界第一大电动智能汽车等等，每一个项目的进展报道，都会是一次极佳的营销，请问哪一家车企有这种车之外的营销竞争力？

        所以，笔者认为，就算全球任何一家车企创新方面达到与特斯拉旗鼓相当，由于汽车之外的这些正面带动汽车销量的东西没有一家车企对抗得了，所以，笔者认为全球斗不过特斯拉。

       那么，有没有办法对抗特斯拉？笔者认为还是有的，产品创新与特斯拉旗鼓相当后，接下来看营销创新是否达到全球顶尖或第一？如果达到，特斯拉在中国就没有多少生意，这样欧美疫情特斯拉本来销量就有限，中国市场击败特斯拉，基本上等于宣告特斯拉失去全球大本营了。

        5、虽然截至8月底，大众新能源汽车在欧洲今年称霸，但是只有300公里的续航里程数，加上法德疫情后大量补贴新能源汽车，特斯拉德国工厂估计要到11月底左右可以出厂新车，才可以享受补贴，所以，大众新能源汽车的冠军宝座时间并不长，所以，特斯拉欧洲夺冠卷土重来值得期待。

          综上所述，笔者认为，全球斗不过特斯拉的主要原因有，马斯克几十年深耕互联网、物联网、电脑、软件、搜索、火箭发射、软件创新速度，而全球造车业老板和团队们却是临时抱佛脚，所以产品创新无论是技术还是创新速度都不是马斯克的对手，另外，特斯拉最大的销售动力来自车之外的无数全球第一、全球领先来推动，这一块全球车企同行没办法竞争，所以，笔者认为全球斗不过特斯拉。要想斗赢特斯拉，需要企业创新专家+特斯拉跟踪研究对策创新专家+全球顶尖营销或第一营销大工具，才有胜算，离开这三个条件的捆绑上马，全球车企根本斗不赢特斯拉。

     本文作者吴东华是著名经济学家，前中国商务部中国企业走出去研究中心经济顾问，前中国商务部中国国际经济合作学会国际经济研究员，老中特领投资有限公司首席顾问(老挝)，星际远航全球战略思想家研究院院长，山东工信环保科技有限公司联席董事长、首席顾问、合伙人，上海豪徕翔文化传播有限公司联席董事长，上海豪徕翔国际影视文化传媒有限公司联席董事长，佛医商城网络中医医疗交友购物文化传播平台联席董事长，吴东华微信dh13564344931