从2016年开始连续三年至2018年比亚迪成为新能源汽车全球销量冠军，但是2019年却是被特斯拉夺走了全球冠军，这一年新能源汽车销量比亚迪是22.95万辆，而特斯拉是36.75万辆，很明显，特斯拉超过比亚迪不是一点点,而是50%以上，这说明两者之间的差距太大了。笔者认为比亚迪主要不是输在技术上，主要是输在品牌上，输在品牌上的比重大于输在技术上。下面细说。

       比亚迪为何去年失去全球新能源汽车销量冠军？

    去年6月份新能源汽车补贴取消后，比亚迪DM、比亚迪元EV等车型销量下跌超过40%，这说明比亚迪的新能源汽车之前是建立在补贴导致的冠军基础上，实际上品牌不如特斯拉，所以，取消补贴后结果立马见分晓。

     不仅比亚迪新能源汽车在取消补贴后销量暴跌，整个中国新能源汽车也是如此，去年前10月新能源汽车销量94.7万辆，环比跌5.9%，同比跌45.6%，6月取消补贴后已经出现4个月连跌，而且下跌正呈现出逐步加大，断崖式下跌。

       但是特斯拉纯电动汽车中国销售在去年9月环比翻倍增长，今年1月这两天特斯拉 Model 3自从价格从35.58万元下跌到29.9万元，销售火爆供不应求，现在每天下单1000辆，如果推迟一天下单，交货提车就要推迟一周，尤其是双休日，特斯拉完全接待不过来，这种首付4.5万元可以分期付款方式，让全国消费者围到特斯拉这里了。特斯拉中国一期超大汽车厂，全能出货量只有15万辆  Model 3，如果按照每天下单1000辆计算全年需要供应36.5万辆才能供应给中国消费者。

         可是比亚迪去年推出10万元左右的e系列新能源汽车来应对补贴取消的战略，而补贴取消之前热门车型价格在15～30万元之间为主， e1、e2、e3、e4等几款车型总共销量只有区区2411辆，特斯拉现在只需要三天就超过这点销量，很明显，比亚迪新能源汽车销量失灵主要不是价格上，主要是品牌知名度方面没有提升出名，前几年全球新能源汽车销量冠军让比亚迪对品牌提升的忽视，不提升品牌已经是全球新能源销售冠军了，没有紧迫感导致动力消失，突然取消补贴引发销售比特斯拉少50%以上，而且努力挽救推出的e系列宣言告失败，比亚迪还能进行哪些挽救方法呢？

        比亚迪现在即将上马网约车，不过这是拓展，能够带来多少还是个问号，另外，网约车一般都有地方政府留给本地的汽车公司巨头比较多，所以，比亚迪进入网约车贡献销量不多。

       比亚迪还有一张牌，去年11月与丰田进行对开出资，今年成立，想通过丰田销售渠道进入全球销售，还想进一步丰富产品线，问题是这种打法是否有效呢？笔者认为，丰田在美国输给特斯拉，特斯拉在欧洲又是新能源汽车销量冠军，传统燃油豪华车旗下的纯电动汽车全部遭遇滑铁卢，所以，比亚迪的想法太简单，丰田新能源汽车是泥菩萨过河——自身难保，哪还救得了比亚迪的新能源汽车销售？所以，笔者认为比亚迪寄托在网约车和丰田合资带动渠道拓宽和产品线丰富方面的战略布局是错误的，会进一步失败，2019年比亚迪新能源汽车销售总量比特斯拉下降50%以上，22.95万辆对标36.75万辆，可是去年特斯拉上海工厂没有出货，今年出货量最高15万辆，如此特斯拉在去年销售基础上今年销售就会到达51万辆，可是今年欧洲工厂可能出货，这样，特斯拉欧洲销售量今年可能会大幅度增加，所以，今年特斯拉全球出货量有可能是55万辆或以上，比亚迪与特斯拉的新能源汽车销量之间的距离将有可能从去年的50%将上升到100%的差距。所以，比亚迪看看华为和苹果之间的竞争就是品牌之争，虽然去年华为看起来手机销售量全球第二，可是全球智能手机利润66%在苹果手中，同样，全球新能源电动汽车全球大部分利润也将如苹果一样落入特斯拉手中，所以,，比亚迪网约车和丰田合资公司两个战略是两步废棋。

     正是考虑到全球豪华车品牌正在电动车领域靠边站，笔者认为华晨逐步脱离宝马不失为崛起的良机。2018年出售25%的股份给宝马换回来287亿元，现在投资无锡只有不到17亿元发展微型新能源电动汽车，还有270亿元握在手中，如果2021年宝马回购25%的股份支付资金就不是287亿元，有可能是187亿元，而恒大造成现在现金流是负450亿元，而2019年一月份是正100多亿元，而比亚迪现在负债680亿元，去年11月比亚迪发行100亿元债券用于资金周转，2018年比亚迪还有25亿元净利润，预计2019年会下降，所以，比亚迪衰退已经到来，最关键的是比亚迪现在还不知道网约车、与丰田合资是两部废棋。

    实际上，去年10月底，特斯拉销售累计总量80.8万辆就超过比亚迪的78.7万辆新能源汽车了。

        通过以上分析，我们发现比亚迪主要是输给特斯拉品牌上，现在指望丰田合资的丰富产品线并没有改变产品创新，也没有改变品牌提升，更没有改变营销出格，最关键的是680亿元债务压顶，如果每年25亿元利润要27年才能基本上还清债务。

       比亚迪现在有何办法扭转明年不利的局面呢？

       笔者认为，当务之急是先从产品方面进行大量创新，如果保持e系列车重量不变、高度不变、车身斜度不变，然后进行三五个方面的创新，再加上车联网、区块链、车轮人工智能、检修人工智能同时上马，笔者认为价格可以上升到15万元左右，这样的车型实验时间就会节约一半或三分之二，便于快速上市，否则，今年丰田合资车、网约车就是去年e系列车失败的翻版。

         比亚迪如果对e系列车进行笔者指出的方向创新，再进行速成世界名牌化发展，然后进入丰田渠道，就会成功崛起，缩小与特斯拉50%的销量差距，否则差距扩大100%以上。

          所以，比亚迪董事长王传福现在要注意了，你的公司新能源电动汽车不是输在车型丰富产品线上，去年e系列产品够丰富了够低价了还是输，而是输在产品创新基础上的品牌影响力上。

本文作者吴东华系全国知名经济学家、前中国商务部中国企业走出去研究中心经济顾问、前中国商务部中过国际经济合作学会国际经济研究员、中国速成世界名牌第一人，他微信wdh13564344931