BAT会被JTA取代吗？

       2016年销售额，百度是705.49亿元，增长11.9%，阿里巴巴是1438.78亿元，而腾讯是1519.38亿元。2016年净利润额，百度是100.49亿元，腾讯是414.5亿元，同比增长42%，于是国内担忧百度要掉队BAT了，JTA取代BAT，问题是JTA真的能取代BAT吗？

       笔者认为，造成百度业绩落后的主要原因是在智能汽车方面的投资巨大、回报周期比较长，华为连投资5G都感到力不从心，一方面是需要千万亿元的巨资投入，而回报需要5年以上。

        同样，投资智能汽车也是如此巨大，因为就算智能汽车成功，而且大量摄像头成本下降，可是智能汽车使用的专业化道路并没有急时快速完成，所以，配套基础设施的跟不上或者说并没有马上配合，这是百度业绩与腾讯、阿里巴巴对比后不理想的直接原因。

        乐视投资智能电视、智能手机都是没问题，可是一投资汽车就陷入无底洞，结果贾跃亭就彻底失败了，被融创中国收购了。

        很明显，投资汽车不是一个随随便便就能成功的产业项目，如果是投资传统汽车项目，还不存在大问题，毕竟基础设施已经是成熟的，可是智能汽车并不是已经拥有成熟的基础设施，而是从零到有的建立，这种建立不是依靠企业自己能够完成的。这才是百度业绩差于腾讯、阿里巴巴的原因。

        阿里巴巴国际电商扩展并没有带来质的飞跃，而是范围的扩大，属于复制，而腾讯在游戏产品王者荣耀的成功，在微信的成功，基本上都是有基础的，并不是从无到有，腾讯之前也有大量游戏产品的开发，之前也有QQ社交、支付钱包的开发，而百度之前并没有智能汽车的开发，这是从无到有的发展，具有质的飞跃。

      笔者认为，一旦百度智能汽车的大量投放市场，而且基础设施配套跟随，那么，百度的业绩就会火箭般发射，因为中国、美国、德国等国家的汽车消费已经成为最大的消费产品，而且对国民经济具有极大的权重性。美国GDP增速的主要动力就是来自消费，而消费的主要贡献就是汽车，中国消费贡献已经超多GDP新增动能的50%，而消费中最大的动能是汽车消费。

       通过以上分析，我们发现百度最近两年业绩大大落后于腾讯、阿里巴巴并不是百度单方面因素决定的，而是基础设施不配套发展决定的，不过这是暂时，估计还需要两年的潜伏，预计到2020年百度才会一鸣惊人。

       我们再来看京东产品，无论是线上还是线下，都是零售，并没有带来从无到有的质的飞跃，而且京东新零售并没有获得巨大的成功，目前只有苏宁智慧零售获得成功，京东的无人便利店虽然说将来要开出100万家连锁店，50%布局农村，可是并没有带来明显的业绩改善，京东是利用50%的农村无人便利店进行技术改造，而且技术改造的成本不高，但是，可以大量节约劳动力，可是一些产品的价格还是比较贵于同行的便利店，京东只不过是利用这些50%的农村无人便利店进行快递的投放终端铺设，很明显，京东的目的实际上还是线上成为主角，线下成为线上零售的奴隶。

        而苏宁在线下是主角，而且线上零售模块多种多样，而且主要构架并不是把线下发展成快递投放点，而是想通过线下的大量网点来抢占线下零售的市场份额，很明显，京东与苏宁虽然同时发展新零售，可是由于在手资源不同、竞争力不同，所以，目的也就不一样了。

        但是，有一点，苏宁、京东都没有摆脱零售的本行，属于改良而非改革，只有打造自己的著名品牌产品才是改革。

         但是，无论是苏宁、京东还是腾讯、阿里巴巴，在年收入方面的表现是小幅上涨的局面，不会出现千万倍、数百倍这种增长模式。可是百度将来会因为智能汽车的正是启动带来这种火箭般的飙升。

        也正是百度当前并没有出现数量发展方面的火爆产品，才是导致当前业绩逊色于腾讯、阿里巴巴的原因。但是当前没有并不代表将来百度没有伙伴产品，所以，正是基于这一点的认识，笔者才会预测百度不会掉队，BAT中期来看并不会被JTA取代。

        当前的百度在语音交互DuerOS方面和智能汽车方面下大重注，过去两年百度在AI方面累计投资200亿元人民币，而且在这个方面已经成为国内国家队的4大AI平台之一，所以，百度目前还是有中流砥柱的，不会被京东取代的。

       至于当前的市值，截至2017年8月19日上午11时，腾讯是 2470亿美元，阿里巴巴是2420亿美元，百度是608亿美元，相当于腾讯、阿里巴巴的四分之一。不过，这种情况会因为AI在智能汽车方面的巨大释放产品后，就会改写游戏规则了。所以，如果你麻木进行市值比较不进行产业层面的深入分析，容易被表面的财务报表数据给误导真相。

      中国网民已达7.51亿（截止2017年6月），居全球第一。

      将来的智能汽车会是怎么样？

      很明显，将来的智能汽车不是被智能手机控制，而是兼容智能手机的所有功能了。那么，便开汽车边进行微信语音聊天可能成为历史，如此，微信的市场就有可能被智能汽车取代一部分了。

     阿里巴巴的智能汽车领域主要是提供软件、语音助手，并且是与各大汽车合作这种语音助手、操作系统YunOS合作，阿里巴巴未必自己要生产智能汽车，阿里巴巴不如说是客串各大汽车厂商，比如2018年1月3日，阿里与本田合作，将合作开发车联网，打造具有结算油费、停车费结算功能的互联网汽车。比如2017年12月20日，阿里与宝马中国宣布，双方将基于物联网进行合作，为宝马汽车用户提供远程语音查询服务，其应用的正是阿里云Link Voice技术下的人工智能音箱。比如2014年，阿里和上汽集团签署合作协议，致力于打造互联网汽车。比如2017年12月7日，阿里与福特签署战略合作协议，未来福特旗下的汽车有可能就会搭载阿里打造的AliOS操作系统。比如2014年，阿里和上汽集团签署合作协议，致力于打造互联网汽车。

      很明显，阿里巴巴介入汽车领域并不是造车。

      而百度介入无人驾驶汽车，主要是造车，这是不同的级别。一个是智能汽车的软件提供商，而另一个是智能汽车的整车生产，将来的年销售额是天壤之别的。

      2017年11月，百度Apollo平台发布了全球首款人车AI交互系统——Apollo小度车载系统。

     2018年1月5日，搭载Apollo2.0的百度无人车载着数十位中外媒体和合作伙伴，在美国加州的开放道路公开试乘，而1月9日至12日，百度在拉斯维加斯举办的2018CES展亮相Apollo的全线产品，并发布Apollo2.0。

      我们再来看特斯拉，这还是新能源汽车，而百度是无人驾驶汽车的整车生产，很明显，新能源汽车仅仅是过桥产品而已，真正的是还有进一步无人驾驶智能化升级才适应当前的全球AI大潮。

      当然，AI也是过去技术，真正的大海是物联网、万物互联，AI只是万物互联大海中的一滴水。我们就拿无人驾驶汽车来说，一方面是与互联网的互联，另一方面是与移动网的互联，第三方面是与所有无人驾驶汽车的互联，第四是与智能家居的互联，第五是与社区智能网的互联，等等。

     将来的无人驾驶能够一心二用，比如，一方面自动驾驶，另一方面接受乘客的语音助手的各种提问回答、各种命令的执行。比如通过无人驾驶汽车语音助手进行打电话、收发电子邮件、发微信、自拍、语音通话、互联网搜索、遥控家庭的一切情况、自动更换轮胎修车等等。

     前几年，在汉诺威的国际大展上，德国的智能汽车轮胎已经达到自动调节轮胎的宽度、窄度、气压的高与低，既有摄像头的第一个切入点，又有自动控制的处理，比如通用电器能够通过飞机自动更换发动机的零部件。

      所以，智能化发展是一回事，自动调节、自动修理、自动更换零部件，这些才是无人驾驶汽车领域的实用发展，百度如果仅仅生产无人驾驶汽车是不够的，如何进一步在无人驾驶汽车自己修车、自动监测问题、自动更换零部件、自动调节轮胎的气压轮胎宽窄面，这些才是无人驾驶汽车的产业链深化层面，百度将来的发展还有很长的尾巴，现在仅仅是破局，也就是说从无到有的介入无人驾驶汽车的“驾驶”层面，将来“修理”、“监测”、“更换零部件”、“自动调节”等方面还有待百度进一步丰富。笔者相信百度将来会这样进行升级的，也会从无人驾驶汽车的粗放型走上精细型的，所以，百度中线不会掉队、不会被JTA取代。

作者吴东华是前中国商务部中国企业走出去研究中心顾问、前中国商务部中国国际经济合作学会研究员、中金智库研究员 、企业大爆品创始人 

他邮箱wudonghua020@163.com