今年第一季度，宝马销售同比下降20.6%，最近裁员6000人，占总员工数量的17.6%，而特斯拉今年第一季度中国区销售增长40%，总收入增长了32%。而且最近特斯拉股票市值逼近1900亿美元，这是宝马不具备的，宝马为何被特斯拉碾压力了？

       实际上，早在2013年宝马就推出了新车型纯电动汽车i3上市，而特斯拉也是在2012推出第一款纯电动汽车 Model S，基本上可以说是同步的，可是之后宝马就没有新车型推出纯电动汽车，而特斯拉却推出 Model X、 Model 3、半截卡车，而且一种车型有标准版、长续航版、加重版等等，现在特斯拉手握150万辆订单，仅仅半截卡车订单就超过65万辆。

      很明显，宝马没有新电动车型，这些年来，赚到的都是死钱，都是传统汽车的钱，属于落后产品的钱，现在，宝马在2021年推出5款纯电动汽车车型，在2023年推出25款新车型，其中一半是纯电动汽车。很明显，宝马属于起个大早赶个晚集，已经在纯电动汽车领域大大落后于特斯拉了。

     实际上，宝马这是产品创新没有动力的表现，自然就会被特斯拉碾压。

      现在，特斯拉全自动驾驶软件自7月1日开始增加1000美元至8000美元，而基本自动驾驶软件降到2000美元。

      当宝马准备造新能源纯电动汽车时，特斯拉已经准备打通英国与中国的充电桩了，等到宝马推出新纯电动汽车时，特斯拉已经占领中美英三国的纯电动汽车充电桩市场，所以，这是碾压宝马服务的策略。

     宝马就算现在进军纯电动汽车，但是电控技术、自动驾驶技术都是特斯拉领先全球，在产品竞争力上宝马被特斯拉碾压了。

      原来，一些年轻女性宁愿在宝马里面哭也不要在自行车后座上笑，现在年轻女性改变口味了，需要买买买特斯拉了，不再是宝马了，为什么？因为特斯拉是电脑车赛车动能，而且用电成本是用油的五分之一左右，而且自动升级软件，变成不过时。最关键的是有派头、拉风，而且首付4万元，以后分期付款，马上就能拉风了。

      之前我评论过华晨宝马的文章，说宝马已经老了的预测文章，华晨宝马在2018年10月出让75%的股份给宝马控股是卖个好价钱，现在来看这个预测和这个评论都是正确的。

        6月20日，宝马和长城汽车合资公司光束汽车在江苏张家港动工，但是这只能带来资金缓解压力，并不代表竞争力，比亚迪在今年4.月好不容易做了一个月中国纯电动汽车销量冠军，结果5月变成季军，冠军被特斯拉夺去。而且，特斯拉的销量是比亚迪的三倍以上。所以，宝马与长城汽车合作未必是强强联合，而是弱弱联合，但是产品方面并没有形成与特斯拉竞争的好产品，所以，这种合作意义不大。

      光束汽车注册资金17亿元，总投资51亿元，双方各自持股50：50，之前的华晨宝马也是这样，直到2018年10.月，中国允许外资企业控股汽车公司，现在允许外资独资汽车公司了，如特斯拉就是这样。

      这次宝马不仅裁员6000人，还有3.4万名员工改为短时工作制，相当于小时工，不过宝马官方说不是裁员而是提早退休，但是外媒报道说，裁员将超过10000人而非6000人。

       5月份，大众、奔驰、宝马的销量降幅都在50%以上，整个欧系汽车销量同期都下降了52%。

       宝马全球有12.6万名员工，裁员6000人，然后3.4万人转为零时工，等于剔除4万人，剩下8.6万人。

      问题是，宝马近日宣布停止与在自动驾驶领域与戴姆勒合作，自动驾驶领域非常烧钱，两家公司都资金紧张，所以合作告吹。

       不仅宝马大裁员，而且整个 BBA都遭遇重创，奔驰宝马奥迪全部溃败。唯独特斯拉一骑绝尘。

       宝马扛不住，奔驰也扛不住了，戴姆勒已经裁员1万名员工，接下来准备再裁员1万名员工，日产汽车准备裁员2万名员工，

      问题又来了，绝大多数车企没办法达到欧盟2021年的二氧化碳排放标准，可能为此支付高昂的罚金，但是特斯拉并没有这种顾滤，相反还享受中欧新能源纯电动汽车的补贴。

       展望未来，笔者认为今后全球车企下降三成销售量在意料之中，预计明年后年新冠病毒继续为非作歹，所以，燃油车有可能面临腰斩的命运，市场有利于特斯拉进一步跑马圈地，这是对宝马的进一步碾压。所以，宝马被特斯拉碾压还是刚开始，后面路还长着呢。

本文作者吴东华是中国著名经济学家、世界品牌名家、中金智库研究员、北京星际远航全球战略思想家研究院院长、欧洲中国文化教育促进基金会国际品牌架构师、原中国商务部中国企业走出去研究中心经济顾问、原中国商务部中国国际经济合作学会国际经济研究员、原香港《台商》首席经济学家兼专栏作家、原《现代物流报》特约评论员、 原BWCHINESE中文网专栏作家、原国务院主管的中国经济网中经论坛优秀经济评论员，他微信wdh 13564344931