《2025年前哪款自动驾驶汽车能火爆全球？》

2020年全球有30起共有1000亿元资本进入自动驾驶领域，问题是投资机构如何投才能在2025年前棋高一着火爆全球呢？

麦肯锡预测道2030年算数自动驾驶领域销售将达到5000亿美元。这说明未来自动驾驶市场十分广阔，实际上我们从全球第一大消费品市场是汽车就知道这个市场非常大。

但是业内专家对2021年自动驾驶市场还是抱着幻境，为什么？还没有AI化，成本过高，车联网如何进入基础设施？如何进行无人驾驶立法？所以，这些并没有从基础设施方面给自动驾驶的环境定位、权限定位、事故责任定位。

但是，我认为这些认定和外部环境不影响车企的发展，当下自动驾驶已经成为全球大趋势，尽调受访者中国49%的人需要自动驾驶，而美国风海外国家这一数据是16%，这说明中国对自动驾驶的认可度更高。那么造车企业就要顺着消费者方向走，创新出全球自动驾驶最好的车才行。如果脱离这个市场基础，那么就不是最好，市场卡位，也就是不接地气了，或者说没有迎合消费者诉求，变成盲目造车闭门造车。

当下还有一个问题，冬天电池放不出多少电，有的八折有的六折，比亚迪三折四折，国内有专家建议电池恒温15度到25度，.有的建议用三元锂电池替代磷酸铁锂电池，主要是磷酸铁锂电池充电80多次后空间会下降一半或以上，等于电池报废了，看起来成本比较低，实际上成本也不低，但是特斯拉目前不考虑车主使用后面的成本，而是考虑当下买车的成本，所以2020年12月29日与雅安锂业达成未来五年合作，进一步将价格降下来，看来特斯拉并不想在电池方面做出重大突破，而是采购思维。

而市场上的三元锂电池每个月损耗电池只有1%~2%，一年也就损耗12%到24%，我们取中位数就是18%左右，很明显，三元锂电池可以维持三年，但是磷酸铁锂电池维持不了三年就要报废，因为充电80多次就是三个月，当然这个80多次主要指冬天特别冷的温度，所以从当下国内最早的一批电动汽车来看，普遍两年多就报废了。

最近为何比亚迪磷酸铁锂电池续航里程数只有三折？主要是刀片电池太薄的设计更加容易丧失温度，所以，比亚迪刀片电池是不适合冬季使用的，比较适合夏季使用，因为散热方面好于同行。苹果单体磷酸铁锂电池在所有的磷酸铁锂电池厂商中抗低温方面好于同行。

不过市场上出现没有负极的固态磷电池，这样可以提高容量，可以提高续航里程数，而且充电15分钟达到充满80%这款电池就是大众和微软投资的斯坦福大学的锂电池团队，这样更安全，但是电池容量提高70%~100%，但是这家电池研发机构未来六年都无法盈利。这个负极在制造时没有但是在充电时才形成，质量能量密度从原来的300wh/kg上升到500wh/Kg至600wh/Kg，体积能量密度升到1000wh/L，质量能量密度上升到500wh/L，总成本下降17%，延长电池寿命(800次/90%)，

这种固态锂电池使用陶瓷材料替代液态电解液，就避免了电池多孔隔膜，正是这个隔膜孔比较少再极低温度下导致无法传递电量，现在彻底解决了这样一个问题。陶瓷本身不可燃解决了电池每短路引发燃烧爆炸问题。2020年特斯拉电池日特斯拉从五个方面来改进电池，电芯设计、电芯生产工艺、电芯车辆集成化、硅负极材料、搞镍正极材料来创新，电池成本降56%、单位投资成本降69%、续航里程数提升54%，但是这里有一个问题是，无论是斯坦福大学还是丰田的固态电池都要等到2025年前后才能通过量产来降低成本，可是新能源电池智能汽车这五年需要降低成本才行，否则等不到五年后就要倒闭。

所以，我认为当下汽车最重点就是自动驾驶能力必须达到全球第一，超越特斯拉苹果蔚来百度才是卖点才是融资机构感兴趣的地方，也是融资最容易的方法，至于电池冬天降低续航里程数和夏天容易燃爆通过优化解决就行，最关键是自动驾驶要全球第一才行，然后配合无数个创新，加上优化冬季夏季电池问题，再配全球营销最好的创新工具，就是未来五年全球最好的新能源自动驾驶汽车，这样的汽车容易融资，容易崛起，这是我作为企业综合创新创始人、企业创新研究专家给出的建议。

本文作者吴东华是著名经济学家、世界品牌名家、速成世界名牌中国第一人，前中国商务部中国企业走出去研究中心经济顾问，前中国商务部中国国际经济合作学会国际经济研究员，吴东华微信我wdh13564344931